自动挡 红灯停车到底应该挂D挡还是N挡

　　先简单普及

　　

　 　首先，为了让大家对自动变速器这种东西有个大概印象，先科普一下自动变速箱是怎么传输动力的。发动机输出的动力，直接会连接着变速器的液力变矩器，这个 液力变矩器大概原理上类似一个对着转的风扇，变矩器里面充满粘稠的传动油，变矩器的转动带动后面的齿轮组转动，从而输出动力，简单来说就是这样。

　　停车挂N挡会发生什么？

　　

　 　之前提到液力变矩器这家伙，实际上，现在的车为了让自动变速箱工作效率最大化，液力变矩器是可以锁止的。在D挡，行驶状态下，液力变矩器的两边会被一个 机械机构锁定，动力可以很快地传输出去。而当你挂入N挡，首先，液力变矩器会解除锁定，然后，变矩器后面的所有齿轮的制动力全部消失，整个变速箱处于“自 由状态”（也就是空转，没动力），这时候的变速箱不会传输任何动力，当然了，也起不到任何的驻车制动作用。

　　那留在D挡不管呢？

　　

　 　这时候会出现一些很有趣的现象。首先，因为你档位还是D挡，整个变速箱所有齿轮都还保持在1挡的状态，制动力不会消失。但是，现在的车都安装有轮速传感 器，就是一个不起眼的，检测车轮转动速度的小家伙（车速检测就靠它）。轮速传感器会有一条线路和自动变速箱控制电脑连接。当车速慢慢降低，降低到变速箱电 脑认为继续保持液力变矩器刚性连接会让发动机转速过低的时候，就会命令液力变矩器锁止离合器解锁一部分（这是一个多片式离合器），这时候液力变矩器向后输 出的动力开始变弱。

　 　到车子完全停下来，轮速传感器检测到轮速为零，同时，液力变矩器的内压达到一定值的时候，锁止离合器会完全松开，整个液力变矩器解锁。之前提到，液力变 矩器像是两个对着转的风扇，在停车怠速的情况下，发动机产生的扭矩，是不足以推动液力变矩器向后输出动力的，这时候，液力变矩器里的情况就是，和发动机连 接的一边在转动，和齿轮连接的另一边保持静止。

　　所以，即使挂在D挡，也不会对车子造成什么伤害的，充其量就是变速箱内部多多少少承受着一些发动机的微小扭矩，要说有伤害，可能对一些比较脆弱的液力变矩器，确实会有一丁点的压力，但这点问题一般不影响。